Reprise du message précédent :

Depuis l'AMC 20-25, maintenant il n'y plus le système de classes, uniquement des 'Portable EFB' et des 'Installed EFB'

Mais tu veux en venir où au juste ? Oui certaines compagnies, dans certains avions, ont un EFB avec "tout" dedans. Et alors ?

blablabla

https://www.youtube.com/watch?v=-aQ2E0mlRQI
 
The Plane Highway in the Sky  6min   dans l’Atlantique nord

 Pas mal la vidéo mais il aurait aussi pu prendre une minute de plus pour parler des spécificités des NAT.
 
Typiquement, comme il l'explique au début de la vidéo, dans un sens donné et pour des raisons de fuseaux horaires les avions partent à peu près au même moment. On a donc pour simplifier un flux à 90% Ouest-Est pendant une demi-journée et ensuite ça devient un flux Est-Ouest pour la seconde moitié. Plus précisément les NATs sont valables 7h dans chaque sens si je me souviens bien.
 
Chaque NAT est composé de son point d'entrée et de son point de sortie (5 caractères) qui sont immuables. J'entends par là que le point ABCDE aura toujours les mêmes coordonées GPS par exemple. Entre ces deux points figurent 4 autres points qui sont simplement le croisement entre des latitudes et des longitudes. Ces points là peuvent varier tous les jours en fonction des routes choisies.
 
Sur chacune des routes des niveaux de vols sont définis. Ca va du FL310 au FL400 avec niveaux impairs d'Est en Ouest et pairs d'Ouest en Est. Comme il l'est dit dans la vidéo ce système a été créé pour palier le manque de couverture radar. Les avions s'allegeant avec le temps de vol (conmmation de kero), ils ont tendance à voler de plus en plus haut pour optimiser leur consommation. Un gros liner peut donc démarrer sa croisière au FL320 et la finir au FL380 par exemple. Cependant, si ma mémoire ne me fait pas défaut, il est très difficile de changer de niveau de vol une fois dans une NAT car le controleur n'a pas de visualisation radar. Donc assez en amont, en général l'avion va demander une clearance pour le niveau de vol le plus élevé qu'il pourra obtenir au point d'entrée du NAT choisi. Même si à ce moment ce niveau de vol n'est pas optimisé pour la conso. Ca permettra plus tard dans le vol de profiter des économies de carburant une fois la bonne masse atteinte.
 
Enfin, en fonction de leur sens les NATs n'ont pas le même nom. Ce sont A, B, C, etc. de l'Est vers l'Ouest et Z, Y, X, etc. de l'Ouest vers l'Est.
 
Prenons un exemple à présent, juste un extrait que je vais espacer pour rendre la lecture plus claire

 
On est dans le sens Est-Ouest, les niveaux de vols utilisables sont du 310 au 390 inclus. Les routes sont valables de 11h30 UTC à 1900 UTC le 13 septembre.
 
Prenons la Route A : ERAKA 60/20 61/30 62/40 61/50 SAVRY. Elle démarre à ERAKA et passe ensuite par 60° de latitude et 20° de longitude puis 61° de latitude et 30° de longitude etc. Pour enfin finir à SAVRY.
On voit que 5 niveaux de vol sont utilisables, le 310, 320, 330, 360 et 370. En revanche la route B permet d'utiliser 2 niveaux de vol de plus (380 et 390).
 
Du point de vue du pilote, à chaque point il devra s'annoncer et aussi donner ses heures de passages sur les 2 prochains points. Une fois de plus, le controle étant aveugle ça permet de positionner 4 fois un avion pendant sa traversée et de savoir s'il y a un problème si un avion qui devait communiquer sa position à une heure dite ne l'a pas fait.
 
 
Quizz de fin d'exposé : à votre avis, est-ce que le Concorde prenait des NATs? Si oui/non, pourquoi ?
 
PS : si quelqu'un se sent de me corriger, avec plaisir, la dernière fois que je me suis pensé sérieusement là-dessus était il y a plus de 5 ans.

Je dirais non, car vol au ~FL600 et même si j'ai aucune idée des vents là haut je parie qu'ils ne sont pas identiques que ceux au FL300-400
Et au FL600 il était tout seul donc aucun souci de séparation.

 
Et son Mach Number.  
Tout comme avant d'entrer dans le NAT, y'a une clearance à obtenir.  
 
Sinon intéressant, je sais la réponse pour le concorde je me tais.  

Tiens, j'ai une question par rapport au FL600 :
 
Est-ce que le taux de montée est régulier quand on monte à cette altitude ou bien il faiblit de plus en plus ?

Normalement il faiblit de plus en plus. Du point de vue performances en tout cas. (=rien ne t'empêche de monter doucement au début si t'as envie de griller ton carburant pour rien)

et la jme rappelle de l'interview du pilote de U2 qui a du s'ecarter pour laisser passer un concorde
pendant que les deux pilotes étaient dans leur boite de sardine au bord du coffin corner, "100 passagers trinquaient du champagne et mangeaient du caviar en tout confort"

Louis tu vas être content http://www.marclabarbe.com/informa [...] -concorde/
Et donc si tu viens à Toulouse en Novembre, il y'a plusieurs façons de rallier le centre sans louer de voiture Par le tram T2 puis ligne B ou A ou autre moyens de déplacements sans moteur thermique polluant Par la navette aéroport pour rallier rapidement le centre. Etc

Bref y'a un tas de parts/goodies de Concorde à vendre !

XaT

Genre des fauteuils

 
XaT

Clément ,
 
Pas de doute sur la qualité des transports a Toulouse, mais pour aller spotter, aller d'un endroit a un autre ou faire un maximum de choses dans la journée c'est plan galère.  
 
Merci de l'info sur l'évènement mais ces pièces d'un avion très rare n'ont rien a faire chez des particuliers a prendre la poussière sur des étagères, elles devraient plutôt être exposées dans des musées pour que tout le monde puisse les voir.  
 
Alors que certains Concorde exposés souffrent aussi d'un manque de pièces dans leur poste, voir des Machmetres, HSI, Manches, Sieges ou autres partir entre les mains de riches collectionneurs m'énerverait plus qu'autre chose.  
 

Sortie de Sully aux US today :  
https://youtu.be/mjKEXxO2KNE

vu le synopsis, quelle surprise

 
Je parle même pas du synopsis    
Techniquement parlant, ils ont laissé passer plein de détails à la con... du genre, l'A320 affiche flaps 2 alors qu'ils sont à la porte en train de faire leur preflight.  
 
Je me marrais dans le cinoche.  

En été lors des grosses chaleurs c'est courant de laisser flaps 1 au parking !  

Edit extrait du FCOM :

C'était l'hiver  

Et c'était CONF2

De toute façon c'est pas crédible cette histoire !  
 
 

Tiens, je regardais hier soir des vidéos sur Kai Tak et je me suis demandé si les pilotes devaient avoir une qualification particulière pour atterrir là-bas ?...

Je ne sais pas pour la qualif, mais des ballz ca oui il en faut amha...

Au moins ça entretenait les compétences des pilotes

Je viens de revoir pour le coup des approches sur YouTube et il n'y a pas de pilote qui arrive à poser son appareil pil poil au milieu de la largeur de la piste... Ça devait bien être stressant quand même

Les pilotes d'airbus font un kai tak toutes les dix minutes pour les essais des airbus qui nécessitent des tours de piste

Dans un simulateur de vol, on arrive à tout simuler (absolument tout ce qui est imaginable de se produire au sol/en vol), même les pires conditions météo ?

La réponse courte c'est non
 
Par exemple, l'effet de sol (juste avant l'atterrissage) on y arrive très mal.
Simuler de mauvaises conditions météo c'est facile, tu coupes l'écran de visualisation ça simule la visibilité nulle

 
Si l'on devait juger des films a leur synopsis, on serait pas sortis de l'auberge.
 

 
   
 
Desole les gars, je ne suis tres certainement pas de votre avis.    
Oui, l'histoire est connue, oui les rapports sont plus precis que le film, oui il y a peut-etre des poils de cul d'incoherence, so what?
 
  Le scenario (oui oui, meme si l'histoire est connue, le film est bien ficele)
  La mise en scene  
  Le combo Hanks/Eckart qui marche au poil
  La tension qui est transmise alors que t'es assis pepere dans un siege bien confortable
  L'accent porte sur les facteurs humains / les problemes perso de Sully a l'epoque du vol
 
De la a dire que c'est "vraiment mauvais", punaise.... l'elite HFR...

Le manque de réalisme technique des films...
Vous n'avez jamais vu de James Bond, de film de SF, ou autre ?
Dans Die Hard 2 (58 Minutes pour vivre), il n'y a rien de cohérent/plausible/réaliste dans la prise de contrôle de l'ATC par les terroristes. Ça reste quand même un putain de bon thriller.

 
L'egout et les odeurs.
 

 
L'egout et les odeurs.
Ma nana etait d'accord avec moi.
 

Dommage car mettre de vrais échanges ATC dans (certains) films ajouterait un peu plus de réalisme et coûte pas grand chose pour éviter les trucs style
 
 "Allo la tour de contrôle ? on demande un atterissage d'urgence   "
 "ici la tour de contrôle, roger, atterissage refusé car votre avion est trop dangereux  
 "Négatif je veux que vous me liberiez toutes les pistes on a des blessés et des femmes enceintes a bord, je suis agent du FBI/CIA/MI7 alors faites ce que je vous dis   "
 "Ici la tour de contrôle bien compris c'est ok pour l'atterrissage on vous libere toutes les pistes "
"Copilote : je vais aller réinitialiser le système faut que je descende avec l'échelle réarmer le disjoncteur en bas"  
" allo la tour dites a ma femme que je l'aime"
" on va se crasher maydaymaydaymayday "
 
 

Oui il y avait un training spécial kai tak. Il y a un guide visuel peint dans la colline.
Des collègues y avaient fait une escale, le passage près des immeubles les avait impressionnés.

Le plus fort je trouve, c'est les contrôleurs aériens qui sont qualifiés sur tous les types avion, qui peuvent dire au héros qui s'est glissé dans le cockpit comment régler et piloter l'appareil ("sur votre droite, il y a une molette bleue, tournez-la d'un quart de tour..." )

Sale temps pour l'A380 :
http://www.latribune.fr/entreprise [...] 99108.html

Rejete pas ton manque de compétence sur un pseudo irréalisme dans un film  

Ils ont largement anticipé cela, puisqu'ils ont diminué la production à une unité par mois, au lieu de 2.5 avant. J'ai l'impression que c'est la fin de la production qui s'annonce, tellement dommage, mais en même temps c'est un avion qui a été imaginé une autre époque.

même en passager tu t'accrochais aux accoudoirs au moment du break