Reprise du message précédent :

Pour les plus grosses boites et ce que j'ai en tête :

- Sagem : Massy, Mantes-la-ville
- Snecma : Evry, Courcouronne, Melun (Villaroche), Gennevilliers, SQY (Saint-Quentin en Yvelines)
- Messier-Bugatti-Dowty : Vélizy
- Arianespace : Evry
- Dassault : Saint-Cloud
- Thales Electron Devices : Vélizy
- Thales Air Systems : Rungis, Limours
- Air France Industries : Orly, Roissy
- MBDA : Le plessis-Robinson
- Onera : Palaiseau
- DGA : Saclay

Derrière t'as toutes les petites (et moins petites) boîtes sous-traitantes.
C'est pas parce qu'on y assemble pas d'avion que l'IdF n'est pas une région majeure de l'aéronautique et spatial. Après tout dépend si c'est en chiffre d'affaires, en terme d'employés ou autres.
Mais bon si tu prends Safran, Dassault, Thales et Air France au global, ça pèse lourd même si c'est pas totalement aéro mais aussi défense.  

Snecma emploie énormément de monde en IdF, environ 8000 personnes.

Suffit juste de ramener quelques implantations de grosses boîtes ou de rapatrier des sites de province. Mais bon c'est le contraire qui se passe. Thales Avionics a fermé son site de Vélizy, la prod de Sagem part à Fougères.
D'autres part y a quelques développements qui arrivent donc ça peut aider à faire grossir les effectifs.

N'oublions pas de remettre les choses en perspective
https://www.google.com/finance?chdn [...] KQUo_LosAO

Et maintenant le même genre de liste pour l'aérospatial Occitane ?
 
XaT

J'ai jamais dit que c'était pas une région majeure.
M'enfin de là à en faire "le premier pole mondial", ils hallucinent. Pour ça faudrait déménager le CNES, Arianespace, Airbus DS, Operation (avec les chaines de prod et le delivery centre), Central Entity, etc. Sans ça ils peuvent oublier leur ambition.  

Tu vas revendre la safrane pour racheter easyjet?

je sais que c'est pas exhaustif mais Dassault a un site à Argenteuil aussi, Thales a Elancourt, t'as un paquet de boîtes de Safran en IDF aussi (ex Aircelle, Hispano-Suiza, etc...)
on a une idée du nombre de postes liés à l'aéro dans chaque région? parce que y'a les bordelais qui lorgnent dessus aussi

 
CNES ? Siège à Paris, donc si tu prends le CA, +1 pour l'IdF    
Airbus DS ? Les Mureaux + Elancourt = Toulouse en effectifs    
 
Tiens, j'ai oublié Zodiac, qui a pas mal de sites en IdF.
 
Après tout dépend de ce qu'on englobe dans l'aéronautique, si tu prend la maintenance et les services aéroportuaires, avec AFI et 3 aéroports majeurs, Toulouse ne fait pas le poids.    
 
Toulouse c'est plus la fabrication alors que l'IdF c'est pas mal les équipementiers. Quand tu vois la répartition du coût d'un avion entre structure, moteurs et avionique, bah ça s'équilibre entre Airbus pour la structure et le reste pour les équipementiers.    
 
Et surtout il faut savoir la marge pour être le 1er pôle mondial.  

L'autre jour dans un a320 de nuit les Lumière de la cabine se sont misent s clignoter vous savez d'où ça peut venir ?

 

 
L'autre jour de nuit ?    
Que viennent faire les Lumières dans un avion ?
 
A quel moment ? Décollage ? Croisière ? Sol ?
 
Si t'es au sol et que tu passe du courant fourni au sol au courant généré par les moteurs, oui le temps que ça commute ça peut clignoter.
 
Un avion qui fait des trucs "bizarres", c'est comme une Peugeot (ou une voiture en général), si t'entends un bruit bizarre c'est que tout va bien  

 
Certes  
mais ceux qui prennent cher en ce moment sont localisés outre Manche
 

 
Acheter des actions EZY serait limite intéressant si on pouvait déterminer le moment +/- exact avant la remontée vu qu'actuellement, le flou est total

   
En pleine phase de croisière. Tout l'éclairage interne de la cabine s'est mis à clignoter face boîte de nuit    
J'avais déjà vu une vidéo de ce phénomène passée ici je crois mais impossible de remettre la main dessus.

C'est marrant, je ne vois rien de tel de décrit sur A.net...

Je crois même qu'ils veulent transférer l'usine d'Argenteuil dans le sud.
Mais ça n'empêche qu'il y a un énorme pôle engineering aéronautique en idf

Et y'a aussi Dassault Systèmes

 
Tu parles de l'usines DA d'Argenteuil ?

oui c'est pour ça que j'ai mis "ex" mais j'arrive pas à m'y faire aux nouveaux noms! ils se ressemblent tous, j'ai dû imprimer la planche avec les ancines/nouveaux pour m'y retrouver  

 
Oui. J'avais fait une visite là-bas et il me semble que des rumeurs couraient pour tout transferer aux autres usines (Merignac pour Falcon). Enfin ça fait déjà 3 ans voir +    
Puis comme je crois que c'est la dernière usine DA en idf, avec toute la logistique comme ils font tout ce qui est structure

 
Oui laisse tomber, ca a toujours été des bruits de chiotte. C'est la seule usine à côté du bureau d'études y'a peu de chance qu'elle ferme.  
Ils font pas que de la structure

 
J'ai rien retenu    
Ils font quoi d'autres ? L'assemblage des réacteurs sur Rafale ?

non, ça c'est fait à Mérignac (si tu parles bien de l'installation des moteurs sur la cellule?)

Ils revent les parigots
Pendant ce temps là Airbus group déménage son siège à Toulouse en Occitanie
http://www.aeronewstv.com/fr/indus [...] louse.html

Au fait , il est ou le bureau de Brégier?

 
Nan le montage des réacteurs c'est fait à Merignac. Argenteuil, c'est le plus gros site de production DA... C'est très variés ce qu'ils font.  
En gros et rapidement :
- usinage pièces meca
- tuyauterie tout avion  
- emport  
- Structure Falcon
- Structure Rafale
- Aménagement Rafale (tuyaux, câblages, trains étc du fuselage)
- plein d'autres trucs pour tous les autres sites également. Bref bouger ca, bon courage

4ème étage du B01 à Blagnac il me semble...

5ème en fait, du B03

la chute du prix de l'action peut indiquer que la boite va faire faillite, donc l'action pourrait aussi se casser la gueule à zéro, ça s'est vu.
 

foudroiement peut-être, ça perturbe pas mal le circuit. ou problème sur un moteur, du coup l'alternateur en service s'arrête par a-coups avant que l'autre ne prenne le relais.
 

S'arrête par a-coups?? Ya pas de reconnexion automatique sur les générateurs, soit il est en ligne soit il y est pas...

s'il y a une baisse de la puissance fournie l'éclairage s'arrête - ce ne sont plus des lampes à filament dont la luminosité baissait : là ça marche ou pas - du coup la tension remonte donc l'éclairage revient, mais pas longtemps parce que le circuit ne fournit pas assez, etc, résultat ça clignote.

Je suis pas convaincu, la "baisse de puissance fournie" ça n'existe pas vraiment comme situation. Les capacités de génération sont surestimées: pour certifier un système de génération, tu dois le dimensionner pour qu'à N-1 générateur l'ensemble des charges installées puissent être alimentées. Du coup un manque de puissance veut dire que tu as perdu un générateur, et que les survivants se retrouvent quand même en surcharge. Et meme dans ce cas là tu as un délestage qui va se faire, par priorité des charges. Donc tu perdrais complètement l'éclairage, pas par intermittence.
Enfin côté tension, Ya un intervalle de tension autorisé, si pour une raison ou une autre la génération en sort, le canal incriminé est déconnecté du réseau. Donc au pire, si pas de "no break Power transfer" tu auras 1 extinctions et un rallumage, le tout en moins de quelques centaines de ms...

Donc au final quelle peut être la raison du coup ?

ne jamais oublier la formule magique : "si tout se passe comme prévu sur papier"
mais en pratique ça ne se passe pas forcément ainsi. usure des câbles et connexions, dérive des tolérances, mauvais contact de contacteurs, fuites de courant, bobines de commande à moitié grillée...
demande aux ingénieurs du 787 ce qu'ils en pensent
 

un truc qui n'a pas marché comme prévu, manifestement...
d'ailleurs t'es sûr que c'était un airbus? ça ressemble plusse au comportement normal d'un 787

C'était bien la peine que j'explique pour apprendre qu'en fait c'était une formule magique qui régissait tout ca
Ça va me faciliter quelques réunions à venir remarque

Plusieurs possibilités :

• Un générateur hors service, déplaçant la charge des deux bus AC principaux sur le second générateur causant un délestage (sectionnement des charges électriques de moindre importance) par intermittence.
• Problème électrique intermittent sur au choix un des deux générateurs (IDG) ; contrôleurs (GCU) ; contacteurs électriques (GLC) ou encore faux contact (câble endommagé ou connecteur corrodé/desserré) sur une des trois phases.

 
Toutafé, ça réduira la paperasse de dire "si tout se passe comme prévu", plus besoin de faire les worst cases et tout  

dans les réunions de planification il faut utiliser des formules magiques telles que MTBF, durée de vie théorique, homologation, normes, mais il est interdit de prononcer le terme lui-même "formule magique" qui renvoie à une incertitude évidement inacceptable.
une incertitude qui se vengera plus tard : quand quelque chose merde et qu'on ne sait pas quoi on peut prononcer quelques incantations, ça ne peut pas nuire. saloperie de ***, bordel de chiotte !!, mais quel est l'imbécile qui a conçu ce truc! et pas mal d'autres qui ne sont pas dans le manuel d'atelier
 
le fait est que le matériel en général est de plus en plus complexe et de moins en moins conçu pour être remit en état, parce que les problèmes ne sont pas détectables, y compris par le fabricant, donc on remplace sur base de présupposés faute de comprendre exactement ce qui se passe mal et pourquoi, ce qui est une caractéristique de la magie.
 
sans parler de maraboutage, l'idée que l'électricité aurait sa vie propre, indépendante de la conception prévue par les ingénieurs, est assez courante, et mêmes les ingénieurs savent qu'ils ne peuvent pas tout savoir et tout comprendre, faute de moyens, de temps, d'essais, et encore moins concevoir et réaliser un truc nouveau qui marchera indéfiniment sans problème.

Dans l'aéro y a pas d'obsolescence "programmée", on est peut-être à l'euro près mais pas au centime  
 
Quand des problèmes sont jugés critiques, la recherche de la cause racine est quand même faite et plus c'est critique et plus ça ira loin.
Pour mon domaine, l'électronique, mais aussi pour d'autres domaines, on peut essayer de comprendre en refaisant des simulations, en refaisant des calculs, en s'appuyant sur les fabricants, etc. Et on y arrive. Sur les problèmes sur lesquels j'ai pu travaillé, il n'y en a qu'un où la root cause finale n'a pas pu être expliquée car cela fait appel à de la physique des matériaux et à de l'électronique (comportement d'une puce en température et la prise en compte des niveaux de références... bref quand t'arrive là t'as fait pas mal de chemin, surtout vu le symptôme de départ, un simple message d'erreur en hexa)
 
Enfin le problème n'est pas l'incertitude en soi, on sait très bien que l'on ne peut pas tout prévoir, mais le but c'est déjà d'en être conscient et d'autre part de limiter l'incertitude au minimum et prévoir des sécurités pour éviter que ça merde de trop.
 
Si la sécurité c'est d'avoir des lumières qui clignotent au lieu d'avoir un incendie, parce que "l'électricité a sa vie propre", c'est quand même bien conçu  
 
Là avec juste un symptôme générique "les lumières clignotent" il y a trop de possibilités pour affirmer quelque chose.

Je pense qu'on a absolument aucune info permettant de donner des pistes, quel appareil (EDIT: A320 selon OP, donc je confirme, pas de reconnexion automatique de charge après délestage) ? quel clignotement? Quelle fréquence?
Ceci dit, pour ta première piste: tu connais beaucoup d'avions civils sur lesquels le délestage est intermittent? 350 peut-être, et je suis même pas sur qu'il ait été poussé au bout de l'automatisation possible.
pour la seconde, si IDG / GCU et GLC me semblent hors de cause, la logique IDG est assez binaire: soit y'a un soucis et on coupe le canal en défaut, soit y'en a pas. Le comportement par intermittence/magie, ça existe pas vraiment, malgré ce que semble penser hdp00 Et lorsque le canal est isolé, le pilote peut faire une demande de reconnexion, limitée en nombre (3) pour la plupart des pannes...
Je vois plus un soucis dans la dzstri voir directement sur les câbles côté lumières, qu'un défaut complet du canal de génération.

 
Tu parles de ceci : https://www.youtube.com/watch?v=jBJ6e6Ijkro    
 
Ou ceci : https://www.youtube.com/watch?v=8dCFTALCxLw
 
ou bien cela : https://www.youtube.com/watch?v=PSme9DaX1f8  
 
Pour toute commande de pièce détachée, cliquer sur ce lien : http://forum.hardware.fr/message.p [...] catgroup=0

Je suis le vol BE3023 sur flight radar et je me demandais, c'est normal une route si longue pour un trajet si court?
 
Edit: L'appli doit merder, il est au dessus de la Normadie alors qu'il est annoncé comme étant en phase d'atterrissage par l'aéroport de Rennes.

on est d'accord
 

un A320 dont les lumières clignotent alors que c'est "impossible", ce n'est pas dans le manuel (que je n'ai pas, et même si je l'avais je ne regarderais pas, ce n'est pas mon problème ), tu ne trouveras rien en regardant dedans.
dans ces cas-là on peut commencer par quelques incantations comme décrites plus haut... et réfléchir sans lire le manuel, juste regarder les plans.
 
les pannes intermittentes c'est magique... sisi. tu veux la reproduite selon les détails donnés t'y arriveras pas, mais remonte le machin et éloigne-toi et elle reviendra tôt ou tard. ou pas...  

J'ai pas dit que c'était impossible, juste qu'à mon avis cest impossible que ca vienne du canal de génération comme tu disais (ou qqun d'autre je ne sais plus) en imaginant des baisses ponctuelles de puissance dispo liées à une panne d'alternateur...

First Ethiopian Airlines A350 XWB in the making
 
https://www.youtube.com/watch?v=qyqZH8GPfk8