Reprise du message précédent :
http://tempsreel.nouvelobs.com/eco [...] -puma.html
 

J'avais raté cette vidéo de l'année dernière qui c'est déroulé Scalaria Air Challenge en Autriche.
Oui c'est bien un DO-24 Latina qui se pose en 80 mètres tout en faisant un 360.  
Comme vous pouvez l'imaginer ce n'était pas prévu, l'équipage pensent avoir heurté un tronc d'arbre flottant dans l'eau quand ils se sont posé. Il n'y a eu aucun blessé.
 

 

Les Décodeurs de l'Eco
L'industrie aéronautique, bien armée pour répondre aux commandes record ?  
http://www.dailymotion.com/video/x [...] 03-05_news

 
Bordel c'est solide et stable

Golden débarquement les gars

Je tente ici, on ne sait jamais.
Est-ce que qqun a ou connaît un tableau ou une image qui récapitule les gammes de Airbus et Boeing?
 
Qqchose comme ça https://s-media-cache-ak0.pinimg.co [...] df48de.jpg mais qui serait à jour
 
ou comme ça http://leehamnews.com/wp-content/u [...] ioning.jpg pour l'ensemble de la gamme?

J'ai vu bien pire !

Article dans Capital de mai dans la partie "dérapage" : l'A380
 
En gros ils disent que c'est un bide, et qu'il se vend mal finalement.
 
Vous confirmez ?

Oui. Avion né trop tôt, qui a connu des difficultés de prod, et en sus l'A350XWB lui fait un peu d'ombre. Le 380 est un avion aimé du public et des passagers, mais beaucoup moins des compagnies aériennes qui ont des difficultés pour l'exploiter.

il n'a le droit de tourner que dans un sens ?

 
Y' avait peut être du trafic autour? Difficile de juger en se basant sur une capture d'écran  

Si on regarde bien sa route initiale et la zone nuageuse devant : quand il s'est approché, le radar météo de bord à indiqué au pilote que c'était plus dégagé sur sa gauche que sur sa droite... C'est ensuite quand il a commencé à contourner qu'il a vu que ça ne passerait pas par le nord. Du coup, on poursuit le virage à gauche et on contourne par l'autre côté...

Dans la plupart des pays, les contrôleurs aériens n'ont pas de visualisation des masses nuageuses sur leur visu radar ou pas de norme de séparation à appliquer vis-à-vis de celles-ci ; éventuellement on fait l'info aux pilotes, mais ce sont eux qui restent responsables (et du coup derrière on subit leurs altérations de cap aléatoires   ).

Sûrement un marin

Aux États Unis c'est vraiment pratique ça... Bon en même temps y'a de belles cellules, mais ça fait gagner un temps fou (et y'a plus d'espace de manœuvre aussi...)

En fait la vraie contrainte elle est là : quelle norme de séparation tu appliques par rapport à un truc dont les contours sont fluctuants en permanence, qui peut aussi être dangereux sur ses bords, et dont la visualisation n'est pas si précise que ça... Ben, tu prends une grosse marge, parce que si c'est toi qui applique la séparation, tu en es responsable (mentalité européenne). Et quand tu as plein d'avions dans un petit espace, ta grosse marge... elle te fait mal.
Aux USA, ils filent des clairances en laissant le pilote en assumer la responsabilité, c'est plus facile (en vrac : Land and hold short, montées VMC, séparations à vue avec tout ce qui les arrange...).
Vu comment ils sont procéduriers là-bas, c'est sans doute la meilleure idée cela dit !

Ça marche bien en tout cas

C'est ce qu'ils disent dans l'article.

C'est ce qui se répète depuis plus d'un an, peu importe la source. Sauf Bregier qui voit dans le 380 le futur grand succès d'airbus

si le petrole reste peu cher, le trafic va augmenter et les aeroports vont etre saturés , faudra de plus gros avions => avantage pour le 380
si au contraire le pétrole remonte , les avions a forte capacité seront avantagés (souffriront moins que les autres au minimum) => avantage pour le 380
 
BTW pour certaines liaisons, on ne peut pas faire autrement que de prendre des A380 ou 747 => marché plus ou moins captif.

 
Lesquelles?    
Et ne me parle pas d'ETOPS  

Il est trop désiquilibré comme avion et ça ne penche pas en sa faveur.

AIB1101DD 15/4/2016
by A380_TLS_A350, sur Flickr

Ouais elle était facile...

380-900/1000  
 
Sinon zesheriff,ca se gère comment la priorité aux décollage quand t'a plusieurs appareil qui arrivent de taxiways différent ?
Autant quand c'est des compagnies différentes ça peut aider à savoir mais avec la même ?

C'est super simple en fait...
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t35679905

J'ai visité le musée Delta et le CRNA nord aujourd'hui, super sympa et instructif (les 2).
C'est fou le chantier sur Concorde

Ca se visite "officiellement" le Week end le CRNA?

pas officiellement je crois

Ok

Ça dépend, si un ponte a envie de venir visiter un week-end, ça se fera  

Je pense que je vais organiser une nouvelle visite de la tour de CDG tiens. Par contre, je ferai sans doute ça un jour de semaine...

\o/

Ca peut m'intéresser

 
Le 16 ça serait bien, pour une fois que je viens à paris

Ah finalement tu viens pour la ferte? J'y ferais peut-être un tour alors

VOTRE VOYAGE
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Samedi 14 Mai 2016 - Vol: XK780 - Départ: Bastia 06:00, Poretta - Arrivée: Paris 07:35, Orly, terminal W
Lundi 16 Mai 2016 - Vol: XK1250 - Départ: Paris 16:50, Orly, terminal W - Arrivée: Bastia 18:30, Poretta

 
Si tu pouvais le prévoir un peu a l'avance que l'on puisse s'organiser

J'ai depuis peu la meilleur station Flightradar24 du monde    
 

Euh t'es de la maison, tu viens n'importe quand hin

Ce sera en semaine, le week-end j'ai des obligations familiales...

... et oui, je fixerai la date bien en avance.

Je te MP

intéressé aussi à l'occaz'

Hello

Tiens, une question bête

Sur les avions avec moteur(s) à piston il n'y a jamais eu de boite de vitesse? (comme sur une voiture)

La montée en puissance d'un moteur s'est toujours faite en augmentant son régime? (nb de tours/minute)
Ou est-ce qu'il a existé des avions avec un dispositif permettant de varier le couple généré (autre que le changement de pas d'hélice)

Merci