Reprise du message précédent :

 
Journée publique (le samedi, je sais, je suis fou mais pas trop le choix sur la date).  
Cette semaine-là,  le TGV vers Paris depuis la Belgique a juste un tarif exorbitant. Le samedi, c’est très raisonnable.  
 
Merci pour ces infos   , ça me donne déjà une bonne idée du programme. On sera toute la journée sur place donc en fonction de la météo et de la foule, le musée de l’air peut-être un bon plan de replis.  
(Bien que je peux revenir une autre fois pour visiter plus à mon aise le musée)
 

Coupure d'électricité dans le nord des Pays-Bas, Schiphol est paralysé tous les vols déroutés. Ce bordel que c'est sur flight radar

Pour moi c'est plus un Colombine
 
XaT

WAT l'aeroport n'a pas de secours electrique ?

Apparemment y a aussi eu un impact niveau Internet, le RIPE proposait de voir l'impact via leurs sondes Atlas
[/HS]

L'ATC peut être mais va secourir toutes les portes d'embarquement & cie...

je sais pas, LYS a une centrale electrique sur site, ils la font tourner de temps en temps pour verifier qu'elle fait toujours son taf...

Pour le Bourget, les journée pro, on peu y aller même si sa boîte n'est pas trop en rapport avec l'aero?

Bien sûr.

 
Du moment que tu taxes tes 40€ oui  

En cas de coupure électrique totale, bien sûr qu'il y a des batteries (et des onduleurs) ; mais une batterie, ça a une autonomie limitée...

Donc si tu ne sais pas combien de temps ça va durer, tu anticipes le pire, et tu profites du courant qui te reste pour vider ton espace aérien...

Nan mais y'a des groupes hein

quand un 777 a un réacteur en panne il doit faire un atterrissage d'urgence,pourtant il peut très bien voler avec un seul réacteur, là c'est surement pareil .

A mon avis le secours des fonctions essentielles à la navigation aérienne est assuré.
 
Par contre pour tout le reste je pense qu'il est plus rentable de faire venir deux arrivées électriques provenant de postes différents, car la probabilité d'un blackout régional est tellement faible que ça n'a aucun sens d'installer d'énormes groupes de secours pour un événement ayant encore moins de chance de se produire qu'un crash aérien...

Pour les démo c'est mieux Farenborough ?
Je me tâte à faire l'impasse sur 2015 .

Oui, ca y a pas de soucis ^^
Faut venir avec une carte professionnelle par contre?
Si je viens avec mon badge de ma boîte?

Les groupes ça ne fait tourner que l'essentiel... Et pendant un temps limité aussi...

A CDG, pour les installations radio, radar, ILS, balisage... selon les conditions météo, on peut consommer plus d'une tranche de centrale nucléaire (1000 MW)...

wow !

 
Ils ont déjà servi, ces groupes ?

   
 
On peut lire ça où ?

Cest l'équivalent de la conso de presque presque 1 000 000 de foyers.

http://interactivedocument.labrado [...] rence2013/ Page 130 il y a les chiffres annuels, ça ne parait pas déconnant.

Le rapport annuel cite l'énergie électrique en MWh consommée en un an, il faut donc les diviser par 8760 pour obtenir une puissance moyenne de 40 MW. On peut imaginer que les pics dépassent les 100 MW, mais 1000 MW (en électrique, i.e. sans compter les circuits de chauffage) me paraissent beaucoup : fournir 1000 MW demanderait en principe une paire (pour la redondance) de deux lignes 225 kV ou d'une 400 kV, or actuellement CDG est alimenté avec deux 63 kV et une poignée de 20 kV.
 
Après 1000 MW c'est toujours moins que la puissance thermique produite par trois A380 durant le décollage  

C'est ce qu'ils m'avaient sorti à l'époque où j'avais visité la CTFE (la centrale thermique-électrique de CDG)... Je crois que le type avait voulu faire un peu d'esbroufe devant les contrôleurs en fait

http://www.entrevoisins.org/enviro [...] s-CDG.aspx

Aujourd'hui, la CTFE nous fournit l'électricité au quotidien, et on utilise l'EDF en secours chaud... Les batteries c'est juste en cas de panne générale le temps de vider notre espace aérien quoi...

 
Y a pas de vérifications.
 
Après c'est juste que ce sont des journées "réservées" aux professionnels, donc on évite d'emmener des gamins, et y a pas vraiment de distribution de goodies si c'est pour ça que tu viens.
Et après les pro sont là pour faire des affaires, si c'est pas ton cas, évite de déranger    
 
L'avantage des journées pro, c'est qu'il y a un peu moins de monde (tu joue pas trop des coudes dans les allées) et les pavillons des PME sont ouverts et les représentants sont là, car le week-end en général les stands des petites boites sont vides.

j'habite pas loin de l'aéroport de nice, et j'ai l'impression qu'y a un put*** de pot d'échappement de fou qui doit servir à un groupe électrogène  géant en cas de coupure générale

c'est bien dans des cas comme ça, rare, que ce genre de truc sont mis en place, vu les enjeux et les risques

non ?

Ok
Merci pour les infos
 
Non, en général, je viens juste pour voir les avions et les démos, aller faire chier les représentants qui vendent du matériel que je ne veux pas acheter, c'est pas mon genre, et le godiez, ça me branche pas
 
Thanks

Une panne d'électricité géante a provoqué le chaos vendredi matin dans la province très peuplée de Hollande-Septentrionale aux Pays-Bas, obligeant l'aéroport international d'Amsterdam-Schiphol à suspendre momentanément tous les vols au départ et à l'arrivée.  
Pendant la panne, les vols avaient été déroutés vers des aéroports en Belgique et en Allemagne alors que les générateurs étaient mis en service.
 
..les procédures de secours à l'aéroport international de Schiphol, quatrième plate-forme d'Europe après Heathrow, Roissy et Francfort.
Les vols décollant ou atterrissant de l'aéroport situé à 15 km d'Amsterdam ont dû être annulés pendant quelques heures. Certains avions, qui avaient déjà décollé, ont dû être détournés vers des aéroports régionaux, jusqu'à ce que soient activés des générateurs de secours qui ont permis de rouvrir des pistes.  
 
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faudrait pas croire que ça n'arrive qu'aux autres.
je serais curieux de savoir pourquoi il faut tant de temps pour démarrer les générateurs de secours.  
la bonne technique c'est d'alimenter en permanence les choses indispensables sur onduleur, qui bascule de lui-même et sans interruption sur batteries quand le courant secteur manque, le temps de démarrer un générateur, ou mieux : deux, chacun pouvant alimenter le tout en cas de panne de l'autre.
il n'y a pas de limite à la puissance que peuvent fournir les groupes, même si j'ai conscience que ce serait délirant de dimensionner la capacité pour alimenter tout un aéroport sur groupe pour de rares coupures générales.

Tu dois te tromper d'un ou deux zéros. ..

il veut dire 1000 MWh sur l'année.
enfin je suppose.

d'après l'ordre de gradeur donné par Polio c'est plutôt 1000MWh par jour

ADP a consommé 457GWh en 2011, juste pour info.

Crash de l'A320 : « Ouvre cette foutue porte ! », a hurlé le commandant à son copilote

Horrible

Histoire de se changer les idées :  
   
 
A320 d'Air Canada sort de piste lors de son atterrissage à Halifax.  
L'avion aurait au passage abimé les lignes électriques alimentant l'aéroport.    
http://ici.radio-canada.ca/regions [...] nada.shtml
 
Que des blessés légers apparemment  

j'avais lu sur l'autre topic Mach mal die verdammte Tür auf, dumkopft! Ouvre cette putain de porte, abruti ! après des coups sur la porte, suivi de bruits de coups de hache.

Ah ben aussi si c'est pas demandé poliment, ca ne pouvait pas marcher...  

ils se sont pas raté quand même au pays du Caribou

C'est passé ça ? Voler de l'aéroport de La City jusqu'à New York JFK en Business avec un A318.

Business Class London City to New York on British Airways : https://youtu.be/moGJY4reglU

Je savais même pas que c'était possible.

avion fait specifiquement pour l'aeroport de la City
from wikipedia :

le prix du billet doit douiller