Reprise du message précédent :

 
Cherchez sur google vous verrez
 

©®HFR TECH CORP

Oui y'a pas grand chose... Et c'est pas surprenant vu qu'obviously le principe de Aviate Navigate Communicate c'est que tout fini par "ate"...    
Après que 3 types disent ça, ça me surprend pas mais bon, bref

Rah avherald dans les choux , c'est ma seule source d'infos pour les crashs..
 
XaT

En tout cas sur RTL, ils l ont dit : la cause la plus probable est un attaquant à bord

Ben selon Le Monde, le contact radio a été manqué a 10h30 pour un crash a 10h53
 
http://www.lemonde.fr/europe/artic [...] _3214.html

Possible...

C'est pas ma théorie, mais comme ici c'est pas le topic bullshit je garde la mienne pour moi

résumé le plus intéressant des 25 pages de l'autre topic
 
 
Marco P
L'avion part de Barcelone, et se crashe à Barcelonnette...
 
Magicpanda
J'étais a Hambourg y'a un mois pendant la grève de germanwings contre les conditions de travail et de repos
 
spacex
L'avion s'est écrasé dans le massif de l'Estrop, un haut-lieu de randonnée dans le massif des Trois-Evêchés.  
 
ZINZINPHOBE
d'après la Provence c'est le pic des Têtes à côté du Vernet  
https://www.google.fr/maps/place/Pi [...] c1a6331878
 
zesheriff
Source officielle DGAC :
Contrairement aux informations qui circulent dans certains média, l'avion ne s'est pas déclaré en détresse lui-même, c'est la conjonction de la perte de contact radio avec le contrôle et de sa mise en descente qui a conduit le service de contrôle à déclencher la phase de détresse (DETRESFA dans le jargon).
 
4lkaline
Descente linéaire et rapide (mais contrôlée) pendant plus de 10 min
Aucune alerte vocale ou via le transpondeur (7700) durant cette descente  
 
jaques_themac
http://i.imgur.com/6VltKGD.png (graphique taux de chute / altitude)
ça ressemble vraiment à une décompression rapide puis tentative de retrouver une atmosphère plus dense... après pourquoi ils sont allés si bas, mystère.  
 
 
la descente paraît en effet volontaire, ou du moins contrôlée.
d'après le graphe taux de chute, il y a un taux de descente de + en + rapide d'abord pendant 5 minutes, un réajustement, puis un taux de descente de moins en moins rapide, puis finalement une presque stabilisation, mais très bas (pour la région).
 
ça me rappelle l'histoire du gars qui avait coincé son tel entre le siège et le manche, qui poussait le joystick...
sauf qu'ici on devine à la forme de la courbe que la descente était volontaire.

+1 pour ce post
 
Merci  

Quel courage de suivre l'autre topic !
De quoi briser l'image de la pseudo élite HFRienne  

merci hpdp00

 
Une sonde pitot donne une information de vitesse!!! pas d'altitude ni de vario ...  
 

 
un enregistreur de vol doit pouvoir supporter une décélération de 3400 G pour sa certification...

Moi ça me fait marrer y'a des beaux idiots quand même

Tout à l'heure avec d'autres pilotes on se demandait quelle pouvait être la vne du 320 à cette altitude, parce que 380kts à 7000ft ça fait pas mal.
J'ai peur de demander sur l'autre topic où on a l'impression d'être sur BFM

Raté, l'équipe de foot Suédoise a pris un autre vol

Je crois pas que ça soit passé mais il y'a un FR sur A359 de vols QR067/68 en affaires : http://flight-report.com/fr/search [...] e=1#Result
 
XaT

Three Falcon 7Xs follow the solar eclipse on March 20, 2015
https://www.youtube.com/watch?v=AyZnxuJaisc

Y'a un autre vidéo prise du hublot, ça dure plus longtemps et c'est plus intéressant par rapport à l'éclipse.
 
XaT

 
Flightradar donne une vitesse sol ou propre ?
La vne c'est pas une constante en kias ?
 
Je demande car j'en sais rien mais ça m'étonne

Une vitesse sol

 
Les valeurs des V-speeds, dont la Vne (Vd dans le cas de l'A320) correspondent à des vitesses indiquées (IAS : grossièrement c'est la différence entre la pression d'impact du pitot et celle du port statique).
À croire ce message écrit par un présumé admin de FR, la vitesse remontée en mode-S serait la vitesse sol.
 
Une vitesse sol de 380 noeuds plus les 10 noeuds du vent d'est de ce matin, donne un vitesse vraie TAS de 390 noeuds. A 7000 pieds et en prenant une correction de -10°C (température au sol au niveau de la mer de 5°C au lieu de 15°C, soit à peu près 0°C dans les villages à ~ un km d'altitude proche du lieu du crash), l'avion devrait voler avec une IAS de 349 noeuds pour obtenir une TAS de 390 noeuds. Ceci en utilisant cette feuille de calcul : http://www.luizmonteiro.com/Altime [...] ntAirspeed
 
À 7000 pieds la vitesse IAS de l'A320 était donc égale à sa Vmo de 350 noeuds. Notez que cette dernière est indépendante de l'altitude (il y a un aussi Mmo à surveiller mais à 7000 pieds il est largement hors d'atteinte...).

 
Site sympatique qui recense 200 acromymes d'aéroports (les 3 lettres qui le symbolise) avec une petite explication du pourquoi du comment: http://airportcod.es/

Bah parce que c'est l'abréviation la plus simple ? (bon y'a quelques exceptions, comme IAD = International Airport DC)

Bah y'en a quelques uns d'intéressant. Genre IAD, qui donne la vraie explication, par exemple

Pour ceux qui regardent les aéroports canadiens à la fin, il est dit qu'ils commencent tous par la lettre Y.
 
Voici une réponse (ou plutôt des) pertinente sur le pourquoi  : http://travel.stackexchange.com/qu [...] port-codes
 

Euh oui pardon, confondu DCA et IAD

Mouais... pas trop convaincu pour YUL
 
YUL
AÉROPORT INTERNATIONAL PIERRE-ELLIOTT-TRUDEAU DE MONTRÉAL
 
MONTREALQCCANADA
 
Airport codes starting with ‘Y’ designate Canadian airports. The ‘UL’ isn't as clear, but may be due to a nearby radio beacon which has continuously broadcast those letters since before the airport’s establishment in 1941.

Un lien montrant la trajectoire vue de l'intérieur du cockpit :
http://www.lavenir.net/cnt/DMF20150324_00622713
 
Reconstitution avec un B737 en reprenant les paramètres de vol enregistrés sur flightradar24.com

 
Je dis oui  

blablabla

 
Felloches

Encore un accouchement sur HFR ?

Bordel tout le monde accouche autour de moi

d'ailleurs, question bête: il y a une sécurité sur les airbus qui empêche de pousser l'avion au delà de VMO ? l'auto manette est particulière sur airbus il me semble.

 

 
Félicitations. Et maintenant que tu as 3 + 11 jours avec rien d'autre à faire que de corriger des mecs sur le forum, tu peux attaquer le même boulot sur les 40+ pages du topic dédié. T'as pas fini de t'énerver, mais au moins ca laissera madame peinarde avec le chiard, les couches, et l'allaitance mammaire.
De rien.

[quotemsg=41466883,131711,564858]on s'absente pour accoucher et voilà ce qu'il se passe...
 
[avant propos]Notez que mon post n'est pas spécifiquement lié à l'accident d'hier[/avant propos]
 
   
 
Felicitation et merci ca releve un peu le niveau    

Ca descend vraiment lentement.  

C'est possible un manche coincé impossible de redresser l'appareil ?

blablabla

Sans vouloir être vexant, occupe-toi de tes oignons
Cordialement.