Reprise du message précédent :

Ouais, les employés doivent payer pour y aller, et le temps passé dedans est déduit du temps de travail

Toujours pas revenu loglouis ?  
 
XaT

Pas sous ce pseudo du moins, sous un multi probablement

Il a été TT aussi longtemps ?
 
XaT

Ragequit/caca boudin/personne me comprend

 
Tiens comme on parle des tankers. Je me posais une question
 
C'est quoi les avantages / désavantages des tiges souples et des tiges rigides ?

A tout hasard, débit largement plus important en tige rigide, et ça doit être plus stable pour viser.

Mais plus couteux c'est ça ?
Sinon tout le monde utiliserai des rigides ?

Et c'est plus simple pour le pilote ravitaillé en tige rigide ? (Pas besoin d'aller "taper" dans le panier contraitement aux tiges souples) ?

Ah non mais je n'en sais rien, je formule simplement des hypothèses.
 
En tige rigide tu n'as qu'un seul avion qui boit à la fois.
En souple tu peux en mettre plusieurs.  
Et certains jets ne doivent pas avoir besoin d'un débit important pour se refuel rapidement.
 
Pour les jets type liners, ça ne doit pas être la même chose.

Ah    
 
Je voyais surtout le travail entre ravitailleur et ravitaillé.  
 
Sinon Aerostar.tv lancement le 12 avril      
https://www.facebook.com/pages/Aero [...] 5464175014

http://en.wikipedia.org/wiki/Aerial_refueling#Systems

En gros un boom rigide demande au pilote de simplement se mettre dans une zone à l'arrière, c'est le contrôleur du boom qui va le diriger au bon endroit.
Ca permet de ravitailler les chasseurs et hélicos (perche) mais aussi des avions comme le C17 où c'est un trou sur le dessus de l'avion.
Plus de débit aussi mais pour les chasseurs c'est inutile car leur débit max est plus faible.

https://www.youtube.com/watch?v=2pT23G7UML8 (F16 Belges, d'où l'accent )

https://www.youtube.com/watch?v=ViHeSQyIgVE (on voit bien le boom être contrôlé par l'opérateur)

Il n'y aurait pas une idée de sécurité aussi?
J'imagine qu'un tube rigide c'est moins souple qu'un tube souple? Résistance à la torsion par exemple?

La taille du truc....et personne n'en parle.

http://sploid.gizmodo.com/first-ph [...] 252/+damon

Ça va jamais voler leur truc avec ce profil d'aile

Faudra pas se louper a l'atterrissage. Les trains sont a chaque extrémité de la piste. Les petits vents de travers vont etre tendus

Un train sur la piste un train sur le taxiway et rulz !

Oui, ça va être tendu quand il se posera au p'tit aéroclub du coin.

Finalement non, météo pourrie à Montréal

blablabla

Y'a aussi le fait que dans la Marine tu fais du buddy-buddy (ou nounou) et donc il faut une perche, car la nounou se trimballe forcément un panier.  
 
Et un AWACS ne fait pas de ravitaillement, par contre les KC 135 ont bien la possibilité de monter une perche rigide en lieu et place de la souple à l'arrière, mais faut le décider à l'avance (ça se change au sol et ça prend quelques heures)

blablabla

 
 
ce chemtrail

Ah yes, je me demande même s'ils ont pas enlevé les perches des AWACS, en tout cas il peut faire les deux et la solution perche rigide est privilégiée car plus de débit et pas de PS à gérer (ou moins).
Après je suis pas spécialiste AWACS, loin de là

Et on te le souhaite pas à l'avenir

blablabla

Yay! \o/

Voire un peu avant, il est parti de TLS y'a 25 minutes déjà. ETA FR24 14h54
http://www.flightradar24.com/AIB101/59f31f4

Temps de merde on l'a pas vu au dessus de Paris

Grand soleil et pas de vent ! Trop froid peut-être pour une première ? (-23°C à Mirabel)

Il y a un bug de texture dans le simulateur de vol on dirait

Apparemment oui, trop froid pour les invités

Techniquement c'est comparable au WK2 simplement agrandit de deux ~ trois fois    
En termes d'aspect ratio : en supposant que le diagramme soit à peu près à l'échelle, ça tape dans les 15~20, ce qui n'est pas sensiblement différent d'un turboprop ATR72 ou Dash-8.
 

 
Le rapport entre le bras de levier de la dérive et celui du moteur situé à l'extérieur est par contre relativement faible. Cumulé avec une dérive qui ne semble pas avoir une surface verticale spécialement imposante (genre celle des A318 ou A380 ) cela devrait se traduire par des Vmcg et Vmca plutôt élevées. Dit autrement, mieux vaut qu'un moteur attende que cet avion atteigne une vitesse élevée avant de tomber en panne (en particulier un des ceux situés à l'extérieur)...

On sent qu'ils ont limités les coûts au maximum. Je me demande à quel plafond il est prévu qu'il vole...FL400 ou 600 ?

C'est gentil

 
3 moteurs de chaque côté, ça crée quand même un moindre déséquilibre que sur un bimoteur en cas de panne  

Comme j'avais un doute et que j'aime pas avoir de doute j'ai demandé à un pilote du GRV ce matin : même s'il était question de l'enlever, les AWACS français ont toujours la perche mais ils sont toujours ravitaillé en rigide car le ravitaillement en souple a été interdit, pour les raisons que j'ai citées (débit et tenue de place)

C'est pour ça que j'aime tant HFR !!    

Merci  

 
fyp

 
Pas en public

Retour de l'A350 carbone d'Airbus à CDG ce soir 18h.

 
Négat', ça fait belle lurette que les perches ont été démontées sur les E-3F ( ce qui n'est pas le cas sur des E-3 d'autres nationalités).

Finalement le vol inaugural du CS300 de Bombardier sera aujourd'hui, à suivre probablement sur http://cseries.com/fr/