Reprise du message précédent :
Juste pour un ordre de grandeur, l'A350 c'est plus de 3000h d'essai en vol pour obtenir le TC.
 
Tout ça n'inclue pas tous les essais sur différents labo + iron bird. Et les essais de tous les équipementiers. Bwef le nombre d'heure de test pour un avion est énorme!

Non.

Au début, il y a la base de certification https://easa.europa.eu/document-lib [...] ifications
La base de certification, c'est un tas d'exigences basiques applicables potentiellement à ton produit. Elle peut être complétée si cela est jugé nécessaire par l'EASA par des exigences complémentaires (Certification Review Item (CRI)). Ces exigences demandent parfois a être explicitées, ce qui est fait au travers des AMC, qui contiennent à leur tour des exigences pour être conforme d'une façon suggérée par l'EASA (on peut toujours choisir une autre façon pour démontrer sa conformité, mais il faut que ce soit accepté ensuite).

Ensuite, il faut déterminer les exigences auxquelles on doit effectivement répondre parmi le gros tas recensé un peu plus haut.

Maintenant il faut répondre à ces exigences applicables. Il y a différents moyens de justifications, classés en différentes catégories (les Means of Compliance (MoC)). Les essais en vol sont une catégorie parmi d'autres.

L'industriel propose des démonstrations pour être conforme aux exigences. Parfois ces démonstrations font appel aux essais en vol, parfois non, ça dépend de l'exigence et de la volonté/capacité à s'en passer de l'industriel.

Je t'invite donc à survoler la CS-25 (pour commencer et parce qu'il faut bien commencer par quelque part), pour que tu touches du bout des doigts l'étendue de ces exigences, tu vas voir qu'on peut/doit utiliser des essais en vol pour des exigences variées qui ne tiennent pas toutes de l'aérodynamique.

Exemple au hasard, une mise à jour d'EGPWS, il faut parfois faire un essai en vol sur un prototype avant de pouvoir l'appliquer en série.

A votre avis ça va faire mal l'arrivée de Ryanair à CDG ? Easyjet doit un peu se chier dessus non ?

Je le croirai quand je le verrai.

Topic voyages aériens  

blablabla

 
C'est confirmé pour 2016 ! (pas officiellement mais j'ai mes sources   )

mettons que le père noel t'amène un avion mais sans le mode d'emploi?
faudra voir comment il est fait et comment il vole, vérifier qu'il répond à toutes les exigences de sa catégorie, administratives et techniques, mesurer plein de paramètres pour le dossier, dossier a présenter pour homologation. s'ensuivront, je suppose, une série de tests pour vérifier que t'as pas mit des chiffres au hasard.

Le business model de Ryan Air repose quand même sur des rotations ultra rapides au sol, à CDG selon les heures ils vont pleurer...  

Ca représente combien en % les avions qui doivent tourner en rond avant d'atterrir ? Et pendant combien de temps peuvent ils le faire ?

Ca dépend des jours et surtout de la météo...
Et  "suffisamment longtemps"... les pilotes prévoient des réserves supplémentaires en fonction des prévisions météo... et puis s'ils voient que ça risque d'être trop juste en carburant (cas d'un problème météo surprise, genre un orage localisé verticale CDG), ils se déroutent ailleurs.

Merci.  
 
Et est ce que ça arrive qu'on vous réponde : je peux pas tourner là, il me reste 10 min de carburant !

le mec qui dit ca, se pose en priorité puis ne revolera pas avant un moment

C'est quoi la marge "normale" qu'il reste à l'arrivée en général ? 30 min ?

Un avion ne doit jamais se retrouver avec moins de 30 minutes de réserve.

Voilà ce que ça donne :
https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Vol_52_Avianca

 
Ce serait génial

Trouvé sur Facebook, plutôt réaliste
 

Bah non, ça veut dire qu'ils commenceraient à concurrencer Air France

sauf problème technique genre perte de carburant, erreur de jauge,... ou même simplement un vent de face exceptionnel qui augmente la conso.
 
hard landing d'un 733 http://avherald.com/h?article=48fbb5cb&opt=0

 

 
RAB,
Si ils peuvent bouffer des pdm aux oranges ce serait magnifique.

blablabla

 
Les deux plus intéressants et plus chiants à trouver quand on est pas membre de la Airbus Family

Qui est plus pratique que le Airmontagne manual à cause du dénivelé  

blablabla

Ok merci

Je t'ai répondu hein.

Sortie de l'A350 de CX dans sa nouvelle livrée, merci jujug

Superbes photos.
D'ailleurs, hop:
 
Airbus A350 Cathay Pacific | cn 032 | F-WZGA -> B-LRB by Jujug Spotting, on Flickr
 
Airbus A350 Cathay Pacific | cn 032 | F-WZGA -> B-LRB by Jujug Spotting, on Flickr
 
 

Oui j'ai lu, merci.

C'est quoi ce rectangle blanc tout moche autour de l'immat ?

Immat temporaire.

OK

En même temps un avion de Hong-Kong immatriculé en F..