Reprise du message précédent :
Le plan AF :
- Baisse des capacités de 10% d'ici à 2017 en trois leviers : fermeture de 5 lignes, renforcement de la saisonnalité sur 4 lignes et réduction des fréquences sur 22 lignes
- La flotte sera réduite de 14 avions passant de 107 avions à 93 avec sortie accélérée des A340 non remplacée par les B787.
- Cette baisse donnera lieu à un sureffectif de 2900 personnes : 300 pilotes, 900 PNC et 1700 personnels au sol. L'adaptation des effectifs se fera avec PDV là où la concertation permettra d'atteindre les objectifs de Perform2020

comme d'habitude les syndicats vont tout faire capoter.
 
Le cancer de la France

c'est vrai, ce sont des gens qui veulent travailler honnètement, on n'a pas idée, alors qu'il serait plus simple de cambrioler - rançonner etc les gens qui ont de l'argent.

AF faire des benefices, c'est nouveau ca ?

je suis d'accord.
 
On ne supprime pas de poste dans une boîte qui va faire des bénéfices grâce à des suppressions de postes.
 

Et en 2016 ?

Si tu trouves un jeu habile pour rentabiliser une ligne LC non rentable, je suis preneur  

Suffit de faire comme la SNCF, mettre en place des lignes de bus

dans le cas present, ce sera surement des navires à rames ou à voile...

Bus + ferry dans le pire des cas
 
Autant dans le court et le moyen courrier oui, mais pas dans le long courrier

Ce que tu dis est vrai (enfin relativement ) dans un modèle Hub LC, comme Emirates. Si une une ligne perd de l'argent mais ajoute 1000 PAX/semaine sur le réseau, il peut être intéressant de la conserver.
AF c'est majoritairement du Court Courrier - voire Moyen - qui feede le long ; le bénéf se fait alors sur celui-ci.
Supprimer les lignes déficitaire est un geste de bon sens que n'importe quel spécialiste en Revenue Management suggérera...
Pour le long terme justement, il vaut mieux une compagnie de taille plus réduite qui fait du profit qu'une pieuvre géante qui ne pense qu'à s'étendre sans avoir les pieds solides. Transaero en est un exemple flagrant.

Ba non puisqu'ils vont de nouveau faire grève
 
 
 
( )

Loglouis bien silencieux.
Bien trop silencieux pour être honnête

 
Personne ne regarde le resultat d'exploitation, on lui fait dire ce qu'on veut en mettant tous les elements "exceptionnels" (certains comme AF et pas mal de banques sont tres doues pour avoir des "exceptionnels" chaque annee depuis presque 10 ans...) de cote. Ce qui compte c'est ton resultat net qui reprend l'activite globale de la boite et a ce jeu AF-KLM s'en sort pas si bien.
 
Enfin, que ferais-tu si tu avais investi dans un fond qui perd de l'argent chaque annee ? Ca te ferait mal au coeur de voir ton epargne mise de cote pour ton achat immo fondre tous les ans. Un actionnaire institutionnel c'est pareil, meme si les enjeux sont different.
 
Tu ne mets pas ton argent a la banque pour en retirer exactement la meme somme dans 10ans. L'actionnariat c'est pareil sauf qu'en plus tu prends le risque de perdre ton capital.
 
Bref, on voit souvent des commentaires de bisounours qui disent qu'une boite qui fait du benefice ne devrait pas licencier mais ca ne veut rien dire. Si c'est pour rapporter 0.5% du capital investit chaque annee il faut changer la structure.

Sinon IAG et LH c'est combien de bénéfices annuels ?
 
Il s'agit de ne pas se foutre de la gueule du monde, les syndicats de chez AF ont clairement une politique de pourrissement qui va mener à leur propre perte. Pour la sécurité des passagers car les PNT vont faire 100h de plus par an ça me fait sourire    
 
AF a un grand problème de compétitivité face aux majors européennes et du Golfe, alors maintenant s'il faut se voiler la face en se disant que le problème vient de la direction : libre à vous de le faire mais il ne faut pas venir pleurer ensuite. Je suis d'accord avec le fait qu'il faut que la direction fasse des compromis mais quand on voit comment le SNPL s'est comporté il y a un an et il y a une semaine, quand on voit comment se comportent certains syndicats j'ai l'impression que le problème ne vient pas forcément de tout en haut...

 
ça fait beaucoup de pilotes en moins pour 14 avions en moins, 5 lignes en moins et quelques vols en moins sur certaines lignes

Donc AF est dans le rouge . Avec des si, on peut toujours faire beaucoup de choses...

 
Les pilotes AF sont parmi ceux qui en font le moins de toutes les compagnies. Et tu oses parler de sécurité alors que le bilan d'AF est certainement l'un des pires pour une compagnie aérienne occidentale sur ces 10 derniers années? AF447, AF358...?

Faire des "statistiques" avec deux événements....  

c'est bien la preuve que les pilotes d'AF ne bossent que quelques heures par mois  

Si ca peut te rassurer, j'ai aucune confiance dans ce genre de statistiques. Par contre, les rapports du BEA sont bien plus intéressants  .
A l'argument : "c'est pas bon pour la sécurité de trop voler", je peux de manière aussi absurde dire : "si les pilotes volaient un peu plus, peut-être que ce genre d'accident ne serait pas arrivé".
En terme de FH, c'est tout aussi mauvais de trop voler que de ne pas voler assez...

La question que je pose : est-ce qu'il y a un réel risque a voler 100h de plus par an au nom de la sécurité ou est-ce que c'est juste un faux argument pour défendre une corporation qui refuse de s'adapter?

http://tempsreel.nouvelobs.com/en- [...] ilote.html
Le pilote unique livide

 
Je suis preneur de documents à ce sujet si tu as ! (sur la dangerosité de Ryanair)

"parvient", genre c'est un exploit....

Oui le CdB aurai pu rester tétanisé sur les commandes

 
c'est un airbus, du moment qu'il n'est pas tétanisé sur le bouton de priorité c'est bon

Je ne sais pas. Je ne pense pas que les heures passés dans le simu soient forcément un bon indicateur du taux de sécurité d'une cie aérienne. Pour moi ca se joue bien plus tot : sens de l'air, formation, contenu de la formation... Finalement toute l'expérience et le bagage aéronautique qu'un navigant peut avoir.

C'est pas forcément vrai. C'est comme tout, c'est une question de curseur. 100 h de vol par an en plus pour un PNT, c'est 5AR en plus LC soit 1 tous les 2 mois.  Je répète mais est-ce que rajouter 1 AR tous les 2 mois dans un planning affecte de manière significative et non acceptable le niveau de sécurité pour les pax? Est-ce que tu as des études sérieuses la-dessus ?

4 simus/an, c'est seulement 4 jours de simu par an ?

Les pilotes des autres majors sont à combien d'heures de vols

 
Je sais pas mais il me semble que la limite légale c'est 100h/28j, 900h/année calendaire et 1000h sur 12 mois consécutifs.
 
EDIT : http://www.icao.int/safety/fatigue [...] 031Oct.pdf