Reprise du message précédent :
http://www.infos.aero/cockpit-du-futur
 
 

Vivement un plantage système

L'écran bleu de la mort...
 
Reste que ça m'étonnerait que l'indicateur d'attitude soit zappé par les infos de navigation. Il va encore y avoir un gouffre entre ces vues d'artistes et la réalité.

36 A320 pour un loueur chinois (China Aircraft Leasing Company- CALC) et 5 A330 neo  et 5 A330 actuels pour CIT
 
http://www.ouest-france.fr/ofdernm [...] filDMA.Htm

Essai d'appontage du F35 en HD!    
http://www.youtube.com/watch_popup [...] ure=colike

magique  

Ca a l'air tres stable... Par contre plus de catapultes

Ca doit consommer a mort non?

 
Putain, vraiment bel avion ....

 
Il pourrait pas décoller à la verticale, comme il atterrit?
 
 

drap

Peut etre que cela consomme plus de fuel ?

 
 
 
Par contre le B et son autonomie

 
Pas sur que ca ait flatté l'ego du pilote du Rafale pour le coup
 

T as pensé à celui dans le Hornet ? 0 tir / 1 but

à 2mn52, ça fait un peu cheap la roulette avant qui se tord latéralement

 
Pas autant que le Rafale.    
 

• Un Rafale du porte-avions Charles de Gaulle (Juillet 2012 - Sébastien Randé) :

 
4 x AASM + 2 x 2000L  
 

 
2 x Mica IR + 4 x Mica EM + Pod Damoclès + 1 x GBU-24 + 2 x 2000L
 

Quand je vois tous ces emports, je trouve toujours impressionnant qu'ils puissent encore voler avec tout ça.

 
Clairement, surtout sur la deuxième photo   .
 
Première photo : 4 x GBU-12 + 2 x 2000L
 
Deuxième photo : 2 x Mica IR + 4 x Mica EM + Pod Damoclès + 1 x GBU-24 + 2 x 2000L

Exact.

C'est quoi l'espèce d'aileron/aerofrein derrière le pilote au décollage et à l'atterrissage?

Entrée de la soufflante verticale (l'autre étant pour le réacteur) ?

Edit : http://www.globalsecurity.org/mili [...] riants.jpg

La Trappe de la soufflante verticale qui permet le Short Take Off and Landing
 
ça doit avoir de sacré bon verrins au passage

Ok merci
Ca ruine pas trop l'aérodynamisme au décollage?

tu croyais qu'on pouvait se poser comme ca avec seulement le reacteur arriere ?  
   
 
t'as trop lu Buck Danny !

Par contre ça doit améliorer l'entrée dans la soufflante

 

 
http://www.flightglobal.com/blogs/ [...] -a-cl.html
 
 
Yavait des versions au début ou ça s'ouvrait des deux cotés, même pour la soufflante avant je crois ... peut être pour le vertical take off (au lieu de short comme actuellement). Quoique c'était peut être l'arrivée d'air de la turbine (la soufflante avant y est couplé mécaniquement mais n'y envoie pas d'air je crois)

 
C'est l'utilisation de ca au décollage qui m'interpelle en fait

Il décolle à une vitesse assez basse. La séquence au décollage est assez interressante:
- il ouvre les trappes mais la tuyère reste orientée pour le vol normal, certainement pour avoir une meilleure accelleration
- à la rotation, la tuyère s'oriente pour le mode vol vertical.
 
Smart :-)

Ouais, impressionnant ce truc quand meme

Et si tu balances une bernache du Canada dans la tuyère ?  

"One airline tells us that runway performance for the -8 MAX and -9 MAX is longer than the -800 and -900. (The airline is not considering the -7 MAX and doesn’t have the -700.) This, the airline tells us, makes the airplanes problematic at some airports it serves."
 
Leeham news...

La surprise de FAS, c'est surtout que Boeing a toujours signé aucune réelle commande de 737MAX
Alors que ca devait être "l'année" pour Boeing

A l'inverse du MRJ qui a une MoU de 100MRJ pour une compagnie US !
Plus ca va aller, et plus on va avoir des commandes de MRJ/SSJ/Comac vu que les chaines A/B sont à pleine capa jusqu'en 2020 (bon, en vrai pas vraiment, mais sur le principe, c'est quand même l'idée).

Reste que les fabricants de moteurs ne pourront plus suivre à un stade

le merdier que ça doit être entre la prise de mouvement pour la soufflante d'une part et la tuyère orientable de l'autre!

Ouvert en 2009, l'aéroport de Ciudad Real ferme ses portes après 3 ans et des dessertes très limitées... Prévu pour accueillir 2,5 millions de pax par an et 16 vols par heure, seuls 31900 passagers sont passés par l'aéroport en 2011, avec une moyenne de... 12 vols par semaine. La gare d'AVE (TGV espagnol) ne fut jamais construite, alors que l'AVE passe au pied de l'aéroport. Le dernier fut fut opéré par Vueling le 29 octobre 2011.
http://www.dailymail.co.uk/news/ar [...] -ruin.html
http://www.youtube.com/watch?v=m9uMcLtcns8

Et après ça vient demander l'aide européenne...  

 
c'est vachement étonnant que l'airline en question ait déjà des bases de données de perfos assez précises pour le MAX...
 
Et c'est vachement étonnant de la part de Boeing de faire une nouvelle version d'un avion qui n'ait pas des perfos équivalentes voire supérieures. Ils le savent que leurs 737 sont utilisés sur des aéroports plus petits et plus contraignants que les gros. Et que donc il faut des perfos pour des pistes courtes  (< 2000m) et parfois dans des zones avec des obstacles pas loin...
 
D'autant que si l'airline n'est pas pinailleuse, ça veut dire que c'est une différence assez notable. Donc ça risque de faire réfléchir des compagnies qui ont des contraintes perfos...

Apparemment c'est repoussé à ce samedi.   (à prendre avec des pincettes )

Et F-HBIL, premier appareil aux couleurs de Corsair International, a fini sa peinture.

tiens petite question 787: j'ai vu que QR a envoyé son premier 787 à Farnborough. Il semble qu'il sera sur la route DOH-LHR. Sait-on sur quelles routes seront les suivants?
Et quelles seront les prochaines compagnies à en recevoir?

 
Ca semble surtout être un tradeoff nécessaire de la part de Boeing vu qu'ils augmentent le MTOW sans toucher à la poussée des moteurs (à l'inverse des 32xneo). Conclusion logique de leeham (et des compagnies qui lui ont remonté l'info): la perf sur piste va être légèrement dégradée.
My 2c: ca ne concerne que des cas particulier (en limite de range, et à charge maxi sur lieu chaud voir en altitude). Genre, un 737Max qui irait se balader en amérique latine

Cockpit du F35: http://www.engadget.com/2012/07/11 [...] -hands-on/

BON!.... United Airlines va enfin annoncer sa méga commande de 737 max aujourd'hui... en début d'aprem?... disons 200.. 100 firm et 100 options...?? à voir..
 
Boeing court à grand pas derrière Airbus pour atteindre ses 1000 commandes fermes..  Mais Airbus trottine devant et vient d'annoncer 30 nouvelles commandes ce matin pour l"A320.. MEA qui n'est pas une surprise (10 MoU) et UT'air (pour 20 ferme.. alors que la compagnie était ATR et B737 jusqu'à aujourd'hui!).