Reprise du message précédent :

Pour éviter ça ?
https://www.youtube.com/watch?v=7NpemFgUH08
 

Avion de Virgin Australia détourné à Bali... je dois prendre cette compagnie dans 3 semaines

 
Dérouté tu veux dire, non ?  
 
Si c'est ça, c'est pas bien grave. C'est même plutôt rassurant : un déroutement est le signe que les pilotes ne prennent pas de risque en cas de problème.

Il s'agirait du vol VA41, avec pour destination Denpasar. Donc, aucun problème, les passagers sont arrivés à bon port...    
 
Ou alors...

 
 
 
Ils étaient beau les avions à cette époque

C'est un ninja portugais qui lance le drone ?

http://www.lefigaro.fr/flash-actu/ [...] a-bali.php

Par contre, le vol VA65 a fait carrément demi-tour...    
 
http://fr24.com/VOZ65

 
Ha ouais, le titre pas trop vendeur

 
C'est affreux ce qui leur est arrivé, ils partaient pour faire un Brisbane-Bali en 8h, et ils ont fait un Brisbane-Bali en 7h45...
Vous savez ce qu'ils vous reste à faire quand Zesheriff vous colle en attente en approche à CDG...

C'est vraiment pas safe ...

D'après une news australienne l'aéroport est bouclé, aucun décollage ni atterrissage autorisé à Denpasar.
C'est vrai que le 180° au lieu d'un divert est bizzare mais il y a sans doute des raisons

Pourtant il y a des décollages et ceux qui étaient en stand-by ont pu depuis atterrir. Il y a juste le VA65 qui semble retourner vers Darwin...

 
Pourquoi ?  
 
Tu peux tomber sur un con qui réagit mal à l'alcool, dans un avion le gars aura beau tambouriner à la porte, tout ce qui risque de se passer c'est qu'il se fasse attacher par terre ou sur un siège par les PNC, en tout cas il n'accèdera pas au cockpit.  
Et si c'est un terroriste, bha, pareil en fait.  

Le vrai scandale c'est que cette compagnie propose des vols de 8 heures dans un 737-800... L'angoisse

 
Ça marche aussi quand on est dans la file d'attente pour décoller  
 
Par ce qu'une fois j'ai attendu une plombe et je voyais tout les avions qui passais avant nous depuis la caméra de queue de notre A380

t'es sûr? d'après wikipedia le 737-800 n'a que 5665km de rayon d'action, ça fait du 6h45 en vitesse de croisière

Il passe par la route

SYD-DPS c'est 6h50 block pour 4620 km.
Plus long vol en 737(-700), par ANA, Tokyo - Mumbai, 6800 km en 9h35

Je vais l'avoir dans la tête pour la journée  

ça a l'air léger pour un avion. c'est pas un moto-planeur du coup ?

 
Ravitaillement en vol  
 

 
 
Ça fonctionne avec des batteries de 787 ?  

A volé
 

ou un rack d'échange de batt, quitte à scinder les batt en plusieurs rack pour qu'un homme seul puisse les échanger en un instant.
1h30 d'autonomie + 1/2h de rabe par sécurité, pour un club ce serait déjà pas mal.
l'absence d'entretien pour un électrique ce n'est pas exact mais c'est plus simple qu'un moteur a piston.
 

un ulm caréné? il est conçu comme un planeur, sauf la longueur des ailes, très fin de partout, et certainement très léger (sans les batt).

l'avenir est dans le supercondensateur et peut être (surement) le graphene
 
l'idée principale étant d'inclure le matériaux piégeant les électrons dans la structure le l'appareil, ou de la carrosserie de voiture, comme l’expérimente Volvo.
 
pour la charge, elle est très rapide, moins d'une dizaine de minutes, et le nombre de cycles est très élevé.

un avion en carbone dont la structure sert d'accu, zéro émission, pas de surcharge à cause du poids des batts ou des réservoirs, performances constantes quel que soit le moment du vol puisque pas de carburant consommé... l'avion jetable en plastique
 
on pourrait imaginer quelque chose comme un avion/ulm-drône commercial très fin, sans pilote, emportant 9 personnes maxi l'une derrière l'autre, auto-piloté + contrôlé à distance en cas d'incident, une sorte de navette comme certains tram/métros.
pour faire le service entre un centre-ville et l'extérieur, un aéroport par exemple.
mais ça ne ferait pas un gros débit en terme de personnes à l'heure.

Inb4 la blague sur le 787  

 
Classique...
 
Notre objectif, c'est de minimiser le temps d'attente global : imagine, tu as un A380 qui se présente d'un côté, et 4 A320 de l'autre côté par exemple... Si un M (un Moyen porteur, comme le 320) part d'une bretelle en aval de celle du 380, on doit attendre 4 minutes pour la turbulence de sillage. Donc si on fait partir le 380, on a 4 minutes d'attente... à multiplier par le nombre de 320 qui attendent ensemble ! ça fait 2 minutes alignement décollage du 380 + 4 minutes avant que le 1er 320 se lance + 1 minute + 1 minute + 1 minute : au total 9 minutes pour la séquence, et en cumulé 6 + 7 + 8 + 9 soit 30 minutes de délai cumulé...  
Si je fais partir les 320 puis le 380, ça fait tout le monde en l'air en 5 minutes, et 1 + 2 + 3 + 4 soit 10 minutes de délai cumulé...    
 
Et là, je prenais une séquence basique ; tu vas mixer à ça des avions à perfos différentes (A340 vs B777 par exemple), des Medium, des Heavy et un voire deux Super (les A380), des routes de départ à panacher, des avions qui arrivent en flux continu au point d'arrêt pour le décollage, des interruptions des décollages à prévoir pour faire traverser les arrivées qui se sont posées sur la piste extérieure... et tu as l'idée de la complexité de l'optimisation de la séquence de décollage pour un contrôleur tour...    
 

Ça avait été expliqué lors de la visite de la tour je crois
D'ailleurs, sur une plateforme comme CDG, est-ce que ce n'est pas possible de dédier une piste pour les heavy, et une autre pour les medium ?

 
 
Punaise, le temps doit être bien long.  

blablabla

 
Ça se fait un peu tout seul en fait : typiquement, à la pointe départ de 11h (qui est la plus chargée, et la plus mixte H/M), généralement les H sont un poil à la bourre et du coup on peut écluser à peu près tout le flux de M avant qu'ils ne se pointent à la piste... (bon, il y a toujours quelques M à la bourre aussi, il faut bien des losers dans la vie !   )
 
 

 
Déjà, pour les décollages il faudrait pouvoir faire des départs omnidirectionnels, et ça pour les riverains c'est niet... Ensuite, il faudrait des conditions météo qui nous permettraient de faire ça tout le temps, et à Paris on n'a pas le temps californien, donc souvent ça ne serait pas possible...
 
Pour les arrivées, il faudrait de même avoir des conditions météo te permettant de faire une séparation à vue entre les finales des deux pistes du doublet (trop proches pour être indépendantes, même avec les normes FAA), et en bien souvent on ne pourrait pas non plus...
 
Et dans les deux cas, il faudrait aussi faire traverser les pistes intérieures ! pour les départs allant rejoindre l'extérieure, ils pourraient toujours pénétrer derrière un alignement en aval, mais pour les arrivées, il faudrait un sacré espacement entre deux finales sur l'intérieure pour être sûr de pouvoir faire traverser... Ça serait clairement contre-capacitif !
 
Un jour, sans doute, on aura enfin nos taxiways de contournement qui nous permettront de faire faire le tour aux arrivées sans attente et sans avoir à interrompre le flux de départs...
 
Cela dit, le schéma actuel de nos pistes est calqué sur celui d'Atlanta (qui a ouvert sa 5è piste parallèle en 2007 seulement), qui avec ces 4 pistes en deux doublets était déjà l'aéroport le plus chargé en trafic de la planète...

 
Ne faudrait-il pas une pondération entre avions dans le calcul du délai cumulé ?
Un retard d'A380 affecte plus de passagers, et coûte probablement plus cher en carburant.

 
Ça entre en compte dans le facteur "psychologique"...  
 
Par contre, quand on compare les retards entre aéroports, les chiffres pris en compte sont par mouvement, pas par pax...

1h30 pour un vol club c'est très bien, mais tu ne tiens pas la journée avec ça. Quand tu vois le rythme que doivent fournir les avions de club le weekend, il faut pouvoir tourner toute la journée.Le rack c'est probablement la solution en attendant des batteries plus performantes.
 
Pour l'entretien, j'ai fait un raccourci mais on est d'accord sur le fond : l'entretien est incomparable

Il y a des réserves foncières à CDG pour une cinquième piste ?

Autour de CDG y'a un paquet de champ.
Il suffit de regarder sur maps !
 
CDG : https://www.google.fr/maps/place/Pa [...] 982f5ba62c
 
LRH : https://www.google.fr/maps/place/A% [...] 5543f64167
 
Donc si y'a besoin de s’étendre, ils devraient pouvoir

 
de quoi ?