Reprise du message précédent :

 
260 IAS, 450 TAS, 500 GS, c'est ca?
altitude 35000 ft soit a la grosse 11-12km?
mh quand je joue sur DCS vers les 14-15km d'altitude (les sukhoi utilisent le systeme metrique ) le rapport entre IAS/TAS est d'environ 1:2
la TAS est calculee comment d'ailleurs? un ajustement de l'IAS suivant altitude/pression etc? ou bien selon GPS ou autres systemes de positionnement "externe"?
 
 
merci beaucoup c'est tres clair comme ca effectivment!

oui c'est vrai pour quelqu'un qui est né avec le systeme metrique a l'ecole et dans la vie  
mais pour un anglo-saxon qui vit avec depuis toujours  ?

[Édité par Laska-]

исправленный  
 
Enfin ils arrivaient bien à envoyer des trucs dans l'espace jusqu'à récemment  

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[Édité par Laska-]

 
"ИсправлеНО"
 
Formes courtes des adjectifs au neutre, toussa

 
Et Marseille ou Abu Dhabi/Tananarive    
 
Les écouteurs bleues dont on perdait toujours le caoutchouc des écouteurs, du coup ça faisait super mal aux oreilles
D'ailleurs de mémoire il y avait les 2 prises jacks (inutilisées) en meme temps que le système à air.

Dans un système logique, le référentiel (vitesse /air ou /sol) ne dépend pas de l'unité. Du moins, dans les vraies sciences, c'est comme ça.  

Qlqun sait à quoi sert le DHC6 qui est dans les déplacements présidentiels ?

 
A la DGSE ?
http://fr.wikipedia.org/wiki/DHC-6 [...] tilisateur

 
[quotemsg=42008624,133164,1045414]
Oui c'est ça
Alors pour la vitesse sol (GS) vs la vitesse vraie (TAS) c'est facile : on ajoute le vent et sa direction, on trouve une dérive au passage. Par exemple si tu avances à 100 kt TAS et qu'il y a 100 kt de vent plein travers, tu vois que ta vitesse réelle au sol ça va être l'addition des deux soit une dérive de 45° et une vitesse de 141kt  
 
 
 
 
 
Tu es sur de ton calcul pour la vitesse sol et la dérive ? .. ?..
 
 

Détaille-le tien pour voir ?

A320neo takes to the skies with LEAP- 1A engines
https://www.youtube.com/watch?v=kltRa9bMAfA

https://twitter.com/airlivenet/stat [...] 9953208320

Fallait pas passer les commandes au capitaine Haddock

blablabla

C'est surtout je crois qu'on définie une altitude de transition de telle sorte qu'au dessus de celle ci, au calage 1013, la fluctuation de pression ne risque pas de provoquer de problème. Et au dessous, et bien il faut recaler régulièrement au QNH local

[Édité par Laska-]

T'as fait un projet en prepa, c'est bien, mais demande toi aussi de façon opérationnelle (aka dans la vraie vie) ce qui importe. En l'occurrence c'est d'être sur que 2 avions se télescopent pas car a la même altitude. Pareil pour tes affaires de vitesse, les calculateurs le font très bien de jongler entre les vitesses et/ou distances quelles que soit les unités!  
Et surtout je me demande bien comment on est arrives à ca en partant d'une discussion ou tu as fait un amalgame entre électrique et électronique pour justifier le risque qu'un hacker puisse "surcharger" un géné?!?
 
Étalage de culture?

C'est exactement ce que je dis quand je dis qu'on ne cherche même pas à mesurer la distance au sol. On mesure une altitude pression, pas une "altitude distance"
Quelqu'un demandait des précisions, j'y répondais.
Mais bref

Et quand c'est l'alti radar lors des approches il donne aussi une altitude pression?

 
+1, on est sur HFR quand même.
Dire qu'on a fait un projet en prépa alors que la moitié du forum est ingé avec X années d'xp  

Autant pour les vitesses et les distance, il peut etre utile ou plus pratique de parler de noeuds , autant pour les altitudes en pieds je pense que c'est le resultat de la domination totale des USA (et GB) dans les airs à la fin de WW2 et au début de l'aviation civile de masse. Ils se parlaient en pieds , donc on a continué avec les pieds ...

Quelques photos du musée de l'intrepid, à New York :  






 

T'as pas dû avoir une bonne note.
Des "vrais pieds"
Une "vitesse scientifique" ²
Moi ça me fait penser à du JCVD

 
Prend le train ou le bus jusqu'à Washington et va faire un tour au National Air and Space Museum, t'en aura pour ton argent contrairement à l'Intrepid

et puis tu ne peux pas choisir quand tu regarde.

question con
en mécanique en France on mesure en mm
par exemple une vis a un diamètre de 5mm
chez les anglais c'est en pouce
par exemple une vis a un diamètre de 1/8 pouce
C'etais bien relous quand je bossais dans une boite qui avais des machines "anglaise" et des machines française car je devais avoir 2 jeu d'outillage.
 
On fait comment dans les projets multinationaux aéronautiques avec des anglais ?

On se plante.

Ariane avait explosé à cause d'une mauvaise conversion des unités dans le calculateur.

tu mets une double cotation, paye tes discussions sur les arrondis apres

A mon avis t'as des vis en métrique et des raccords hydrauliques en pouce    
 
De toute façon même en métrique tu trouve toujours un débile pour mettre un pas bâtard

Tu confonds pas avec Mars Climate Orbiter ?

non pour tout ce qui est standard vis, nipple, raccord etc... on utilise les AS qui sont en inch
Le pire c est pour les filets avec l'UNJF

Non

Mais je sais pas si ça avait été rendu publique à l'époque

Le Lynx est emmerdant à entretenir pour nos marins, à causes des vis en pouces aussi.

On s'accorde sur les unités au début et on ne change pas.

Après historiquement y a des domaines où on utilise les mesures américaines plutôt que le SI, notamment en électronique en conception de cartes.

Ariane 5 c'est un buffer overflow du a réutilisation d'un module Ariane 4 mais sans tenir compte des spécificités d'Ariane 5. Vu que c'est principalement fait en Europe voire en France, aucun problème d'unité, les anglais utilisant aussi le système métrique (en partie)

C'est Mars Climate Orbiter qui a eu un problème à cause de valeurs en pounds par secondes au lieu de newton par secondes.