Reprise du message précédent :
C'est des concessions de 50 ans comme les autoroutes ?

AdP est régulé économiquement sur des périodes de 5 ans. Il y a certaines activités qui sont plus efficaces sous monopole que sous concurrence d'un point de vue du surplus économique collectif. L'exemple typique c'est les réseaux d'électricité ou ferroviaires, ça serait con de dupliquer non?
Pour les aéroports il y a un peu plus débat mais pour des gros hubs comme CDG il n'y aura jamais de concurrence à l'échelle locale car le marché ne peut pas absorber suffisamment d'acteurs pour créer une concurrence parfaite.
D'où la régulation économique qui a pour vocation de recréer artificiellement les conditions de la concurrence en jouant l'arbitre entre le monopole et ses clients. Sur le papier ça marche bien.
Le problème en France, c'est que AdP est directement régulé par l'Etat qui est aussi actionnaire, alors que le régulateur devrait être indépendent et impartial.
Un modèle similaire mais un peu plus abouti est le modèle de régulation d'Heathrow où la CAA régule et n'est actionnaire de rien du tout. Mais il y aussi des beaux examples de bordel comme en ... Allemagne.
La commission européenne a fait passer une directive pour la régulation économique des aéroports mais autant vous dire qu'elle a bien été ignorée.

Les matelas doivent pas être bien mis derrière le panneau hublot.

250e Airbus A32S livré à easyJet aujourd'hui
 

blablabla

C'est écrit 250e dessus  

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C'est sûr qu'un truc comme ça aurait ptet été plus joyeux.
 

 

C'était déjà écrit sur les wingtips

La revolution arrive dans vos moteurs d'avion    
 
http://www.gizmag.com/ge-faa-3d-pr [...] art/37018/

blablabla

 

 
Tour du monde en B757 reconfiguré grand luxe 52 pax : 24 jours - 9 étapes - $132,000/pax
 
http://www.bloomberg.com/news/arti [...] -jumbo-jet
 
Apparement cet avion est cette semaine au Bourget. Qqun a une idée si c'est une boîte FR qui a réalisé l'intérieur?
 

noir ? c'est la classe mais les avions sont pas sensé etre clairs pour une histoire d'echauffement au soleil et donc de clim ?

A $132,000/pax, ils peuvent se permettre de prendre un peu plus de kérosène pour la clim  
Et avec -50°C en température extérieure, c'est plus une question de chauffage que de clim

(oui l'air est pris au niveau des moteurs, donc chaud)

Au sol il fait rarement -50°C (je doute que le tour du monde à 132 briques passe par l'Alaska   ). L'intérêt de peindre l'avion en clair, c'est d'éviter qu'il s'échauffe exagérément pendant un stationnement prolongé sur le tarmac.

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C'est pas légèrement abusé le prix pour le standing ?

Débat en cours sur le topic voyages aériens ;-)

 
Hum en fait c'est surtout le fait que le SR71 était entièrement en titane qui lui permettait de résister à la chaleur. La peinture était effectivement faite pour réduire l'empreinte radar mais j'ai jamais lu quelle permettait d'absorber de la chaleur (d'ailleurs pourquoi en absorber ? ), source ?
 
Sur le X15, il lui ont mis une peinture (enfin "coating" ) spécial pour les records de vitesse mais cela recouvre entièrement l'avion, y compris le poste de pilotage et surtout il disparaît avec la chaleur. Donc je vois pas trop ce que peut faire une peinture qui va servir pour plusieurs vols pour dissiper de la chaleur.
 
La couche de protection thermique (rose/rouge)

 
Ensuite ils passent une couche d'enduit blanc pour "tenir" la couche de protection qui est une sorte de poudre je crois.

http://www.lockheedmartin.com/cont [...] mation.pdf
MA-25S Ablative Material - Lockheed Martin
The material is a filled elastomeric silicone which is available in either a sprayable or trowelable form

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C'était des matériaux abrasifs. Au fur et a mesure que ça chauffe l'épaisse couche dégage. Comme les tuiles en céramiques de la space shuttle.

Ablatifs  

Certains ont déjà fait le musée intrépid à New York ? Il me tente bien...

Oui    
 
Un SR-71 sur le pont    
 
Sans oublier un vieux MiG (17 je crois) avec une étoile de l'US Air Force dessus, aucun respect    
Et ils ont aussi un Kfir, même pas un vrai Mirage de chez nous    
   
 
Je me souviens plus du prix mais ça restait assez intéressant à voir, avec pas mal d'anciens équipements.

Il y a une navette spatiale maintenant (Enterprise)...
 
Et de chez nous, ils ont un Super-Étendard et un Concorde de BA...

Déjà fait 2 fois    
 
Alors, c'est sympa, mais ça reste super cher de mes souvenirs
L'intérieur du PA, c'est sympa
Les avions sur le pont d'envol sont dans un état plutôt moyen
Le concorde n'est visita le que sous conditions et avec un billet supplémentaire
Le sous marin n'a aucun intérêt
La navette, c'est beau, mais ça reste l'orbiteur maquette, pas une vraie navette qui a volée dans l'espace

Le musée de l'air de Washington est top.
Et gratuit comme tous les musées là bas !

 

 
National Air and Space Museum  
 
Il est gratuit comme tous les musées du Smithsonian
 
(J'y étais encore une fois au mois de Janvier, on s'en lasse pas   )

 
Un Etendard IV plutôt ;-)
 
 

Tain je viens de découvrir un avion que je connaissais pas du tout !
http://www.airliners.net/photo/Yak [...] 743860456e
 
L'a une bonne bouille !

a chaque manifestation au bourget,ça doit être la foire a l'espionnage?

 
Un chouette zinc d'entrainement, conçu en coopération avec l'Italie je crois bien.  

 
Tout au long de l'année il y d'autres salon que le Bourget.

C'est pour éviter ça que les matériels exposés dans les salons sont des versions "salon", peaufinés esthétiquement, mais parfois avec certains équipements sensibles en moins... ou alors, ils mettent des bidasses armés en permanence devant pour tenir les curieux à distance suffisante...

blablabla

http://www.dailymail.co.uk/travel/ [...] scent.html

 
Je disais maquette, justement dans le sens que ce n'est pas une vraie, mais qu'elle a juste servie aux cols d'essais en atmosphère