Reprise du message précédent :
Drapal

Mon père était chef circule au PRS de Lyon, j'ai visité les lieux et le tableau optique controle (si je me souviens bien du nom), c'est impressionnant  

moi les trains ca m'a toujours fasciné , quand je vais a bruxelles ( je suis belge) , et que je vois des fois le traffic qui passe dans la gare du nord , centrale , schuman ..., ca me donne des fois envie de travailler derriere les tableaux optiques d'aiguillages de la sncb  
 
et puis j'adore aussi les trains électriques  

Ah, tu as eu "mon premier réseau" de jouef ou quoi ?

non je suis en marklin digital avec 5 locomotives et 10 aiguillages telecommander digitalement
 
et je ne toucherais jamais au sous marque de jouef, rocco et co , c'est de la vraie merde   , il y a que marklin qui vaut qquechose (mais qu'est ce que c'est cher     )

Jouef c'est très bien (c'était )

ça fait longtemps que j'ai pas ressorti le train electrique de mon père
 
mais, plus petit j'ai bien joué avec pendant les vacances
 
j'ai même fait des films avec des trains qui foncent sur le camescope, et au dernier moment le train entame sa courbe

tco->tableau controle optique
 

merchi  

Moi j'attend qu'il me trouve un post pour y rentrer à la sncf ... 8 mois deja que je poirrote xD

qui ca, ton pere ?

une petite question, sur les lignes de metro à l'avant du quai  il y a souvent 4 nombres sur des afficheurs (led rouges) qui defilent toutes les secondes, mais qu'indiquent ces 4 nombres?

des secondes ?
j'en sais rien ici on parle sncf

 
Non, si 1 rouge et pas d'oeilleton => regarder la plaque:
Si F => Semaphore
Si Nf => Carré
 

 
Un carré est toujours marqué Nf (au moins en BAL), sinon ce n'est pas un carré... ou la plaque a été arrachée.
 

 
Non, sur LGV (toutes) => TVM (transmission voie-machine) = affichage taux de vitesse en cabine.
Il existe sur ligne classique les "pré-annonces" = vert clignotant => Vitesse maxi =160 au prochain signal.
Vitesse maxi ligne a pre-annonce = 220 km/h
 

 
Si tous les trains s'arretent alors qu'il n'y a pas de train devant => trains interrogés pour savoir ou est le Pb, puis on envoie des equipes sur place.
 

 
HLP = une ou deux machines plus un ou deux wagons.
Plus de 2 machines = Train de machine.
Dans un poste d'aiguillage, pour gerer la circulation, ça n'est peut-etre pas important, mais en PC ou en gare les conditions sont totalement differentes au niveau bulletin de compo et donc freinage, etc...
 

 
Ca dépend où, il y a de plus en plus "ADC" (Agent De Conduite).
 

 
Bingo !!!
 

 
1-oui
2-où ça ? sur un signal ou sur une installation propre au triage ?
3-Debut de Zone de la limitation de vitesse annoncée précedemment, voir avec mecano pour plus de precision.
4-Il existe la VACMA (Veille Automatique à Controle de Maintien d'Appui).
Le mecano lache la Vacma =>4 seconde puis une sonnerie, si rien => stoppe train + baisse panto (si electrique) + balance alerte radio specifique VACMA au PC.
Si reste appuyé plus de 1 minute = idem mais avec sonnerie différente.
 
 

 
Je crois que le TGV vendée existe toujours, mais l'electrification de la ligne a été voté (c'etait ce que voulait le certain gars).
Un troisieme : le 001, qui a servi aux essais en ligne des premier TGV, tout y a été testé sauf le contact catenaire/panto testé sur la "zebulon".
 
TGV 001 (admirez le look façon DS):

 
Zebulon:
http://www.trainweb.org/tgvpages/i [...] /z7001.jpg
 
A noter: super site (californien) sur l'histoire du TGV Français (cocorico!) ici (merci a FF):
 
http://www.trainweb.org/tgvpages/tgvindex.html

A noter: super site sur la signalisation:
 
http://transurb.net/bal/signaux4.htm#1

 
Bah non ce sera sur moi pauvre agent d'accueil et vendeuse, remplacée par une machine    
 
Au fait tu bosses dans quelle gare ?

 
Dans les dépôts, feux blanc = feux vert, et feux violet = feux rouge (la signalisation est quand même vachement plus simple )
 
le TGV Vendéen, c'est fini, maintenant on revoit des CC 72000 ( ) avec leurs rames vertes ( ), des Z (je crois) et des suppos (X73500), peut-être aussi des XTER/ZTER, j'en sais rien, je passe pas non plus ma vie là-bas

A mon tour !
 
On m'a dit que le système de freinage (électro-pneumatique il me semble) était particuliers : il faut de la pression pour désenclencher les freins, et quand la pression se relâche les freins sont appliqués.
Seulement quand un train va partir, on entend un bruit comme si justement de l'air était évacué...
Moi pas comprendre...  

C'est le bruit de mise en pression des freins,  peut etre.

non on parlait du cas où l'oeilleton était éteint, et non pas absent

 
C'est exactement le même bruit que lorsqu'on ouvre la valve de la cocotte-minute pour faire échapper la vapeur  

Le bruit d'une mise en pression c'est le meme que celui d'une decompression, hein

 
J'ignore cela.
 
Je m'en irai donc demander aux passionnés chefs de gare.

 
OK, mais ça n'était pas clair:
 

Drapalisation d'un topic de qualitaÿ (merci jlb, et les autres sncfériens)
C'est quand même plutot passionnant tout ce joyeux bordel

Ton article me fait penser à Transport Tycoon.

 
merci de préciser "le service électrique" ......encore appellé par nos collègues du transport et de la voie "service à coup de trique".....je me suis toujours demandé pourquoi        

 
C'est vrai, c'est souvent le SE (encore un acronyme, dsl ), mais ça peut aussi dependre de la voie (si c'est lié a un rail cassé par exemple), de la signalo,...
 
PS: Je ne sais pas si tu veux sous entendre que, à l'endroit ou tu travaille, le transport meprise le SE, mais en ce qui me concerne, ça n'a jamais été le cas, a aucun des endroits ou je suis passé.  

+1, c'est d'ailleurs avec ces agents là que je m'entends le mieux
 ( enfin non c'est avec les controleuses en fait )

 
mais il n'y a pas de trace de mépris quand ils nous appellent comme ca.......ils ont juste de grands sourires ......  

 
Je pense que ça n'est que du fait de la ressemblance pnonetique.  
 
Sinon, en general, les agents de la voie sont surnommés les "sangliers" (sans aucun mépris la non plus mais parce qu'il leur arrive de "gratter" le ballast, par exemple pour changer une traverse), et les agents catenaires les "ecureuils" (là, inutile d'expliquer   !).

les taupiers

 
Connais pas, (tunneliers ?) c'est qui, hein ? dit ?

les taupiers c'est les gars de la voie

 
Ah ? Ok, j'avais jamais entendu (ni sur Paris, ni sur Marseille), appelation locale peut-etre ?

 
euh non d'aussi loin que je me souvienne (8 dans la boutique le 2 juin de cette année) je les ai toujours entendu être appelés les taupiers

8 ans depuis mars

Bon, nos discussions sur les appelations en on fait fuir plus d'un (faut dire que c'est pas super passionnant).
 
Alors comme j'aime bien ce topic, je vais essayer de le ranimer.
 
D'abord, à la SNCF, il faut savoir (mais on s'en doutait un peu) que tout est codifié, reglementé, prévu.
 
N'oublions pas que la SNCF a été organisée essentiellement par des polytechniciens et que ceux-ci sont des militaires...
(C'est ce qui fait dire que la SNCF, c'est comme l'armée... mais avec la discipline en plus)
 
Donc tout est consigné dans des reglements, consignes, notices, etc... de la façon d'attacher une sangle sur un wagon a la maniere de rediger une adresse sur une enveloppe.
 
L'ensemble de ces reglements sont divisé en familles, designées par un code de 2 lettres (Tr= Transport, Cl=Commercial, etc).
Toutes sauf une, et c'est justement celle qui nous interesse le plus sur ce topic: la securité designée par la lettre S
 
A partir de la, les RGS ou "Reglements Generaux de Securité" (c'est a dire ceux redigés au niveau national, approuvés par le ministre des transport et ayant force de reglement, c'est a dire de loi), sont divisés en 12 parties (de S0 à S11), elles mêmes declinés en sous parties...
 
On trouve donc dans l'ordre:
*S0: "generalités" (en particulier: consistance des autres reglements, utilisation des documents de securité, etc...).
*S1: "signaux" (S1A = signaux (s'adressant aux circulations), S1E= signaux portés par les trains, ...).
*S2: Circulation des trains, prescriptions communes aux lignes à doubles voies, à voies uniques et à voies banalisées.
*S3: Circulation des trains, prescriptions speciales aux lignes à doubles voies.
*S4: Circulation des trains, prescriptions speciales aux lignes à voies uniques et aux lignes a voies banalisées.
*S5: Cantonnement (espacement des trains de même sens)
*S6: Installations de securité
*S7: Composition des trains (regles de composition et de freinage)
*S8: Manoeuvres et evolutions
*S9: Travaux sur les voies - Trains de travaux
*S10: Passages a niveau
*S11: Prescription d'exploitation des installations de traction electriques par catenaires.
 
Ces RGS sont ensuite declinés localement en CR (consignes regionales), CE (consignes d'etablissement.
 
Un excellent aperçu du S1A est donné par ces planches, extraites de l'excellent ouvrage d'Alain Gernigon "Histoire de la signalisation ferroviaire française", aux editions "la vie du rail", que je recommande a tous les passionnés et amateurs du rail, (mais achetez le à la FNAC, il y est moins cher...):
 



 
Voila
 
A+  

ce sont mes principaux outils de travail ( avec 2-3 trucs en plus, enfait des déclinaisons dont le mric ), et les installations des gares of course